Магнитогорск, Ушакова-35(Бокс 7)
Эл.почта: auto_mgn@mail.ru

Если у Вас есть навык работы с электрическими цепями, системой охлаждения автомобиля и понимание того, что Вы делаете, то не сложно. Всего несколько проводов, 3 шланга и несколько болтов. На саму установку, в зависимости от сложности автомобиля и квалификации устанавливающего может занять время от 6 до 20 часов.

Нет не возможен. Подогреватель прогревает двигатель только до температуры открытия термостата – 82 градуса, после чего переходит в ждущий режим и возобновляет работу после охлаждения до 75 градусов. Весь процесс контролируется электронным блоком подогревателя.

Опционально подогреватель можно запускать через дополнительный канал сигнализации, мобильный телефон и специальный пульт.

Автономный подогреватель можно установить абсолютно на любой автомобиль, независимо от типа топлива.

Установка подогревателя двигателя – 1 - 3 рабочие смены, в зависимости от марки автомобиля.
Установка салонного отопителя – 1 - 2 рабочие смены, в зависимости от марки автомобиля.

На сегодня мы работаем с тремя основными брендами: "Eberspächer", “Теплостар”(Россия) и “Webasto”(Германия).

Система работает по принципу сухого фена – теплообменник конвектора автономного отопителя разогревается за счет сгорания небольшого количества топлива автомобиля или топлива из отдельного специализированного бака. Как правило для питания отопителя используется дизельное топливо. Система запускается с пульта, установленного в салоне автомобиля, имеющего возможность регулировки мощности.

Теплообменный компактный котел системы, разогреваемый за счет сгорания небольшого количества топлива автомобиля(в среднем 0,5 л/час), пропускает через себя охлаждающую жидкость двигателя. Таким образом подогретая охлаждающая жидкость, циркулируя по двигателю, разогревает его до рабочей температуры.

Процесс прогрева двигателя контролируется электронным блоком управления подогревателя, что исключает перегрев двигателя более температуры открытия термостата. В зависимости от температуры двигателя в данный момент подогреватель работает в малом, среднем, полном режиме либо переходит в спящий режим до понижения температуры двигателя.

Продолжительность работы подогревателя вы устанавливаете сами, в зависимости от температуры окружающей среды(10-60 мин).

Назначение:

  • прогрев салона или кунга автомобиля без запуска двигателя;
  • дополнительный обогрев салона во время движения.
Преимущества:

  • автономность – система запускается независимо от двигателя, потребляет минимальное количество топлива для своей работы;
  • экономия топлива во время длительных стоянок в зимнее время;
  • увеличение эффективности штатной отопительной системы автомобиля;
  • возможность перевозки термочувствительных грузов в зимнее время.

Назначение:

  • прогрев двигателя перед запуском при минусовых температурах;
  • дополнительный подогрев двигателя при движении для улучшения эффективности работы штатной автомобильной «печки» в зимнее время года;
  • опционально возможен прогрев салона автомобиля перед запуском.

Преимущества:

  • полностью исключаются негативные последствия холодного запуска двигателя;
  • гарантированный легкий запуск двигателя в морозный день;
  • экономия топлива при прогреве двигателя;
  • автономность – система запускается независимо от двигателя, потребляет минимальное количество топлива для своей работы;
  • возможность автоматического запуска системы по заранее установленному таймеру;
  • возможность дистанционного запуска подогревателя в любое время по сигналу с дистанционного пульта или мобильного телефона, а также получать информацию от подогревателя о температуре двигателя и режиме работы на пульт или телефон.

В принципе возможно, но настроить 4-е поколение правильно может только высококвалифицированный специалист с фундаментальными знаниями алгоритмов бензинового впрыска.

Диапазон мощности и характеристики указанные на комплекте производителем ГБО очень условны и при установке ГБО на конкретный двигатель может оказаться, что данный комплект по ряду моментов не обеспечивает корректной работы и ни какие настройки в данном случае не помогут – необходима замена отдельных компонентов или комплекта целиком. Скупой платит дважды!

При установке ГБО 1-го поколения на инжекторный двигатель с ЕВРО-2 и выше лампа CHECK ENGINE загорается по причине неправильной смеси на некоторых режимах работы двигателя, т.к. невозможно механическим дозатором корректно настроить смесь для всех режимов, поэтому на такие автомобили рекомендуется установка ГБО 4-го поколения.

При установке ГБО 4-го поколения лампа CHECK ENGINE может загораться по следующим причинам:

  • некорректная настройка ГБО;
  • неправильно подобранный комплект ГБО;
  • неисправность высоковольтной системы зажигания – из-за более высокого октанового числа ГАЗ воспламеняется труднее бензина, поэтому при слабой искре на газу наблюдаются пропуски зажигания;
  • негерметичность бензиновых форсунок - при работе на газе импульс на бензиновые форсунки не поступает, но если форсунка механически не закрыта полностью по причине износа или загрязнения, то в камеру сгорания поступают несинхронизированные по фазе порции бензина, что приводит к обогащению смеси.

Специальные газовые свечи – не навредят, но и большого эффекта от их использования не наблюдается.

Но самое главное чтобы эти свечи были исправными, на практике специальные газовые свечи ходят чуть дольше чем аналогичные по цене бензиновые.

Непрогретый автомобиль заводить на газе не рекомендуется, т.к. это приведет к быстрому выходу из строя газового редуктора – резиновые мембраны редуктора при переохлаждении теряют эластичность, что приводит к некорректной работе ГБО. Для нормальной работы редуктора он должен быть прогрет до +40 градусов.

Если неисправна бензиновая система топливоподачи или отсутствует бензин в баке, то, при условии не сильно отрицательных температур, можно экстренно запустить непрогретый двигатель на газе. На ГБО 4-го поколения разных производителей существуют свои алгоритмы экстренного запуска непрогретого двигателя на газе, но в блоке управления ГБО, как правило, установлено ограничение на количество экстренных запусков(не более 5-10 раз).

На ГБО 1 и 2-го поколения бензонасос отключать не рекомендуется, т.к. бензин, циркулируя через рампу форсунок, охлаждает их и поддерживает давление в системе для предотвращения непроизвольного открытия при работе на газе.

На ГБО 4-го поколения отключать бензонасос ЗАПРЕЩЕНО, т.к. на данном оборудовании присутствуют стратегии довпрыска бензина при работе на газе и переключения на бензиновый впрыск на мощностных режимах работы двигателя.

Нет не нужно!

В автомобильных газовых баллонах конденсат не скапливается, в отличии от бытовых газовых баллонов, т.к. газ забирается с самого низа баллона в жидкой фазе.

Конденсат из редуктора нужно удалять только на оборудовании 1 и 2-го поколения. В редукторе 4-го поколения конденсат не выпадает.
Периодичность проверки наличия конденсата, как правило, 2-3 изкатанных баллона. При удалении конденсата необходимо подставлять какую-нибудь емкость для слива, чтобы не допустить разлива конденсата в подкапотном пространстве, едкий запах которого будет попадать в салон через воздуховоды печки.

Хлопки во впускном коллекторе возможны только на ГБО 1 и 2-го поколения при установке на инжекторный двигатель, хотя само ГБО здесь не причём:

  • неисправность системы зажигания автомобиля - пробой высоковольтной части зажигания вызывает воспламенение газовоздушной смеси во впускном коллекторе;
  • негерметичность бензиновых форсунок – при работе на газе импульс на бензиновые форсунки не поступает, но если форсунка механически не закрыта полностью по причине износа или загрязнения, то в камеру сгорания поступают несинхронизированные по фазе порции бензина;
  • переобеднение топливовоздушной смеси – дополнительный подсос воздуха в коллектор или некорректная настройка качества смеси;
  • неисправность датчика фазы или датчика распредвала автомобиля.

В зависимости от температуры окружающей среды баллон может заполняться на 80-85% своего объема. Чем ниже температура окружающей среды тем больше заполняется баллон. В газовом баллоне всегда присутствует «воздушная подушка», необходимая для расширения газа при повышении температуры.

Не при каком давлении на АГЗС баллон не может физически заполниться более своего объема – это обман АГЗС!

Прежде всего напомнри о том, что с 2015 года необходимо регистрировать в ГИБДД изменение конструкции транспортного средства, переоборудованного на газ – мы эту процедуру проводим сами для клиента.

В организации, где Вы установили ГБО, Вам должны выдать полный пакет документов:

  • свидетельство установленного образца по форме ЕАЭС о соответствии требованиям безопасности переоборудованного автомобиля для работы на газе;
  • заказ-наряд или приемо-сдаточный акт;
  • сертификат организации на право установки ГБО;
  • сертификаты на установленное оборудование и баллоны;
  • паспорт на каждый баллон.
Эти документы необходимы для регистрации ГБО в ГИБДД.

Для прохождения техосмотра необходимо освидетельствовать (опрессовывать) газовые баллоны каждые 2 года для пропана и каждые 3 или 5 лет для метана, в зависимости от типа метанового баллона.

В г. Магнитогорске единственной организацией проводящей законное освидетельствование пропановых автомобильных и бытовых баллонов является ООО МГПК «М газ». Освидетельствование баллонов проводится по адресу - ул. Среднеуральская, д.25(14 участок, пос. Новосеверный за «Металлосервисом-ММК»), тел.: 24-74-38.

Запах газа, также как и запах бензина, возможен только на неисправном автомобиле:

- пропуски зажигания – неисправна высоковольтная часть зажигания(топливо сгорает не полностью – в выхлопе присутствует запах топлива);
- некорректная настройка впрыска, богатая смесь – запах выхлопа;
- прогар выпускного коллектора – выхлоп через «печку» или кондиционер затягивается в салон;
- на 1-м поколении ГБО при удалении конденсата из редуктора не рекомендуется проливать конденсат в подкапотном пространстве, иначе едкий запах газового одоранта будет вас донимать несколько часов.

ГБО на турбированный двигатель ставится так же как и на любой другой двигатель, турбина продолжает выполнять свою функцию, меняется лишь вид топлива.

Да, безусловно, возможно.

Сегодня технологии ГБО ни сколько не отстают от производителей автомобилей. При появлении новых функций и стратегий бензинового впрыска, они оперативно реализуются в электронике ГБО. На многих автозаводах Европы, Запада, а теперь и России ГБО устанавливается прямо на конвейере. ГБО 4, 5, и 6 – го поколений сейчас устанавливается даже на спортивные несерийные автомобили!

Установка ГБО 1-го поколения – 3-8 часов, в зависимости от марки автомобиля.

Установка ГБО 4-го поколения – 6-40 часов, в зависимости от типа двигателя, типа бензинового впрыска, количества цилиндров, марки автомобиля и комплекта оборудования.

В Сервисном Центре «АВТО+», несмотря на 2-х недельную запись на установку, количество никогда не будет выше качества! Не доверяйте установщику, который пообещает установить 4-е поколение ГБО за 3-4 часа! Грамотная настройка и доводка ГБО 4-го поколения занимает от 1 до 8 часов.

15-летний опыт работы нашего Сервисного Центра «АВТО+» в сфере переоборудования автомобилей, позволяет нам авторитетно заявить, что нет ни одного бренда ГБО, способного оптимально работать на любом двигателе.

Мы постоянно исследуем рынок ГБО и тестируем все новинки на наших автомобилях, проверяя работоспособность и эффективность всех функций и характеристик, заявленных производителем ГБО. И только после пилотных испытаний предлагаем нашим клиентам именно то ГБО, которое на 100% будет корректно работать на данном двигателе.

На сегодня мы работаем с тремя основными брэндами: “Zavoli”(Италия-США), “Alpha”(Италия-Россия) и “Tamona”(Италия-Литва). Эти брэнды полностью перекрывают всю линейку двигателей, на которые возможно качественно установить ГБО с распределенным впрыском газа.

Комплекты для установки ГБО на двигатели с непосредственным впрыском подбираются индивидуально по коду мотора.

Существуют два типа газового топлива - пропан и метан. Пропан - это сжиженный нефтяной газ (транспортируется под давлением 10-15 атмосфер). Метан - это природный газ (в машине под давлением 200-250 атмосфер). Из за такой разницы давления этим двум топливам требуются разные баллоны. Для пропана достаточно металлического баллона с толщиной стенок 4-5 мм, а для метана баллоны нужны гораздо толще. Это накладывает ограничение на использование метана в легковых автомобилях. Метан измеряется не в литрах, а в кубометрах. Кроме того сеть метановых заправок практически отсутствует. Исходя из этого чаще всего на автомобиля ставят пропановое оборудование. Далее в этом ФАКе речь пойдет о пропановом оборудовании.

Абсолютно безопасен при условии квалифицированной установки!!!
На сегодняшний день развитие технологий ГБО достигло такого уровня, при котором полностью были исключены все негативные последствия от переоборудования авто для работы на газе, имеющие место на начальных этапах развития этой отрасли.

Подробнее: Впрыск газа>>   Минусы газа >>  Зачем ставить газ>>

Да безопасна.
Степень защиты газотопливной системы на порядок выше бензиновой системы питания:

- даже при обрыве топливной магистрали газ, в отличии от бензина, вытекать из баллона не будет, т.к. при этом сработает аварийный клапан, установленный на баллоне, и при резком падении давления моментально блокирует подачу газа;

- электронный блок управления ГБО постоянно отслеживает работу датчиков и исполнительных механизмов автомобиля и ГБО, и при отклонении какого-либо параметра от нормы, моментально переключает систему на бензин, извещая водителя звуковым сигналом и сменой цвета светодиода на салонном пульте Впрыск газа >>

- газовый баллон в десятки раз толще и прочнее бензобака и способен выдержать падение с большой высоты и даже выстрел из автомата Калашникова с 50 метров… Баллоны >>

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Cras ex arcu, ultrices vel turpis et, sollicitudin tempus turpis. Proin vitae fermentum ipsum. Aliquam volutpat feugiat lacus, id cursus risus tincidunt sed. Maecenas mollis ex non ex aliquet iaculis. Maecenas placerat ligula in mi malesuada gravida. Nulla aliquet elit erat, a hendrerit sem fermentum at. Ut blandit tellus quis commodo tempus. Etiam at quam in velit tempus volutpat non eget nibh. In ultricies, purus quis tristique lacinia, libero lacus eleifend nunc, at pharetra sem dui sed dolor.

  • Lorem ipsum dolor sit amet
  • Maecenas placerat ligula in mi malesuada gravida
  • Proin in nulla suscipit, sagittis arcu eu
  • Etiam at quam in velit tempus volutpat non eget nibh

Vivamus laoreet tellus sed vulputate suscipit. Proin in nulla suscipit, sagittis arcu eu, pellentesque enim. Phasellus tristique dui sit amet nulla posuere, sed gravida arcu egestas. Nunc quam turpis, ultricies vitae arcu nec, blandit iaculis felis. Praesent semper nisl congue turpis convallis, sed sollicitudin sem vestibulum. Nulla sit amet est ac arcu congue consectetur. Quisque nec gravida felis. Duis eleifend leo lobortis mauris blandit, a scelerisque ex fringilla. Integer commodo lorem sit amet neque viverra tincidunt. Curabitur leo urna, ornare vel massa vel, placerat faucibus ipsum. Nunc erat eros, suscipit non massa id, interdum interdum orci. Praesent quis scelerisque dui, quis tristique elit. Donec quis velit interdum, facilisis velit tempor, finibus augue.

При правильной установке ГБО 4-го поколения разницу в динамике можно определить только на специальном стенде и не всегда она будет в пользу бензина.
При установке ГБО 1-го поколения на карбюраторный двигатель – динамика на газе, как правило, возрастает.
При установке ГБО 1-го поколения на инжекторный двигатель – динамика на газе, как правило, падает. Поколения ГБО>>

Задать вопрос

Пожалуйста задайте ваш вопрос, используя форму. Чтобы получить ответ на электронную почту или по телефону, пожалуйста укажите ваши контактные данные.
Имя: *
Телефон:
Электронный адрес:
Ваш вопрос: *
* - поля обязательные к заполнению