Магнитогорск,Северный переход 18а
Эл.почта: auto_mgn@mail.ru

8 Сентября 2017
ГБО - МЕТАН

Установка ГБО МЕТАН в Магнитогорске

methane01.jpg

Сегодня все большую популярность приобретает установка газового оборудования на автомобиль - МЕТАН. Если раньше метан в качестве топлива можно было увидеть только на больших автобусах и грузовиках, то сейчас, благодаря развитию технологий(4-е поколение), установка ГБО МЕТАН возможна даже на автомобили премиум-класса. Цена на газовое оборудование МЕТАН высока, что обусловлено дорогими баллонами для метана. Но и экономическая выгода ощутимо выше чем от установки ГБО-ПРОПАН. Особенно экономия заметна на коммерческом транспорте и автомобилях с большим объемом двигателя. Газовое оборудование МЕТАН в Магнитогорске теперь доступно благодаря беспрецендентной БЕЗпроцентной РАССРОЧКЕ до 6-ти месяцев в нашем Сервисном центре, что позволяет установить дорогостоящее ГБО МЕТАН БЕСПЛАТНО! и ПЛАТИТЬ уже С СЭКОНОМЛЕННЫХ ДЕНЕГ ПОТОМ!

Сервисный Центр "АвтоПлюс" является сервисом-партнером ПАО "Газпром" - все наши клиенты при установке ГБО-метан в нашем Сервисном Центре получают субсидию от ПАО "Газпром", которая практически на 100% покрывает расходы на установку оборудования.

ГАЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ МЕТАН НА АВТО - ИСТОРИЯ

Первый известный истории факт применения газа в качестве топлива для двигателя внутреннего сгорания является также фактом появления на свет и самого первого работающего ДВС — одноцилиндрового двухтактного агрегата, запатентованного в 1859 г. бельгийским изобретателем Жаном Жозефом Этьеном Ленуаром и известного как двигатель Ленуара. Ведь сгорал в его единственном цилиндре отнюдь не бензин, которому в конце 19 столетия не находили лучшего применения, кроме как в качестве продаваемого в аптеках антисептического препарата да топлива для примусов, а вырабатываемый газогенератором светильный газ — смесь водорода (50%), метана (34%), окиси углерода (8%) и других горючих веществ, получаемая при пиролизе каменного угля или нефти.

Двигатели Ленуара использовались в качестве стационарных и судовых, для привода локомотивов и дорожных экипажей, и ушли со сцены лишь с появлением более компактного и эффективного четырехтактного двигателя конструкции Николауса Отто.

Сегодня в России, благодаря государственной программе газификации транспорта, газ возвращается в автомобильные топливные технологии — возвращается заслуженно и настойчиво. Все активнее развивается сеть АГНКС и потребители газобаллонного оборудования (ГБО) обращают свое внимание именно на метан.

Прежде всего, метан, другие названия — компримированный природный газ (КПГ), сжатый природный газ (СПГ) или compressed natural gas (CNG), заметно дешевле не только бензина и дизельного топлива, но и более популярного сейчас среди автомобилистов пропан-бутана (сжиженный нефтяной газ, LPG). Ведь экономика его производства минимально затратна: метан напрямую добывается из недр, не требуя никакой последующей переработки. Кроме того, стимулирование производства природного газа поддерживается и законодательно: согласно установленным Правительством РФ нормам, стоимость кубометра метана в розничной продаже не может превышать 50% стоимости литра бензина марки А-76 в данном регионе. А опыт показывает, что в особо пиковых случаях цена на метан может быть заметно ниже установленной планки; ни один из иных видов топлива такой позитивной для потребителя динамикой, увы, похвастать не может.

Таким образом, в то время как средняя цена высокооктанового бензина и дизтоплива колеблется на отметке около 35 руб. за литр, а пропан-бутана — 16 руб. за литр, кубометр метана в качестве моторного топлива обойдется в 13 руб. а в регионах ХМАО и ЯНАО 11 руб.

Вместе с тем метан как моторное топливо еще и расходуется двигателями внутреннего сгорания экономнее и бензина, и пропан-бутана: если коэффициент расхода пропанобутановой смеси к бензину составляет порядка 1,1-1,15, т.е. превышает аналогичный показатель на бензине на 10-15%, то коэффициент расхода метана — 0,9 от бензинового, т.е. на 10% ниже. Это обусловлено физико-химическими свойствами природного газа, особо стойким строением его молекул и, главное, его октановым числом, которое, достигая 120, заметно превосходит показатели самых высокооктановых углеводородов.

Метан (сжатый природный газ, СПГ, сompressed natural gas, CNG) — горючий газ, который является основным компонентом природного газа. Газ метан практически не оставляет вредных продуктов сгорания.

К сожалению плотность природного метана в тысячу раз ниже плотности бензина. Поэтому, если заправлять автомобиль метаном при атмосферном давлении, то для равного с бензином количества топлива понадобится бак в 1000 раз больше. Чтобы не возить огромный прицеп с топливом, необходимо увеличить плотность газа. Это можно достичь сжатием метана до 20-25 МПа (200-250 атмосфер). Для хранения газа в таком состоянии используются специальные баллоны, которые устанавливаются на автомобилях.

Определение количества КПГ (м3) в одном баллоне объемом 50 л

Давление 
газа в баллоне, 
кгс/см2

Температура окружающей среды, °C

- 30

- 20

- 10

0

+ 10

+ 20

+ 30

+ 40

10

0,55

0,55

0,54

0,53

0,53

0,53

0,52

0,52

20

1,15

1,12

1,16

1,10

1,09

1,07

1,06

1,04

30

1,79

1,70

1,70

1,69

1,65

1,63

1,61

1,57

40

2.41

2,33

2,30

2,27

2,22

2,17

2,15

2,13

50

3,2

3,05

2,98

2,94

2,84

2,81

2,75

2,72

60

4,05

3,76

3,66

3,57

3,53

3,45

3,41

3,27

70

5,00

4,61

4,43

4,32

4,17

4,07

4,02

3,89

80

6,45

5,71

5,33

5,20

4,88

4,76

4,65

4,55

90

7,63

6,72

6,25

5,92

5,63

5,49

5,29

5,17

100

8,77

7,69

7,24

6,76

6,49

6,25

5,95

5,81

110

9,82

8,59

7,97

7,53

7,24

6,96

6,63

6,47

120

10,91

9,38

8,95

8,45

8,00

7,79

7,32

7,14

130

12,04

10,16

9,85

9,29

8,78

8,33

8,02

7,83

140

12,8

11,11

10,77

10,14

9,59

9,09

8,75

8,54

150

13,16

11,90

11,36

10,87

10,27

9,74

9,38

9,15

160

13,79

12,50

12,12

11,43

11,11

10,39

10,13

9,76

170

13,93

13,28

12,69

11,81

11,49

10,90

10,63

10,37

180

14.29

13,64

13,24

12,50

12,00

11,54

11,25

10,98

190

14,62

14,18

13,57

12,84

12,50

12,03

11,59

11,18

200

14,93

14,29

13,81

12,99

12,66

12,50

12,19

11,63

Выше октановое число — выше детонационная стойкость топлива и теплота его сгорания (49,4 МДж/кг против 45,2 МДж/кг у бензина), шире возможности для форсировки двигателя по степени сжатия и улучшения его тягово-мощностных показателей, но больше и перспектива для обеднения поступающей в цилиндры топливовоздушной смеси, попросту уменьшения в ней доли топлива к объему воздуха. Так, если в предельно бедной бензовоздушной смеси количество бензина, необходимое для ее воспламенения искрой, не менее 54 г на 1 кг воздуха, то для метана этот порог составляет уже 40 г на 1 кг воздуха. А потому в режимах малых и средних нагрузок, когда от двигателя не требуется максимальная отдача, расход метана заметно ниже бензинового.

Экономия на метане

Проще говоря, если на бензине автомобиль расходует в смешанном цикле 10 л/100 км пробега, то расход пропан-бутана при тех же условиях составляет 11,5 л, а метана — 9 м3. А если бензиновый расход — 15 л/100 км, то пропановый составит около 17,5 л/100 км, а метановый — 13,5 м3/100 км.

Налицо — двойная экономия, тем более увесистая, чем объемнее и мощнее двигатель автомобиля и чем выше пробег в установленный период времени.

Посчитайте сами: при среднегодовом пробеге в 30000 км и расходе бензина 15 л/100 км затраты на топливо составят (35 руб./л х 15 л х 300) 157 500 руб.
Автомобиль, работающий на пропан-бутане, потребует в аналогичных условиях (16 руб./л х 17,5 л х 300) 84 000 руб.
А автомобиль на метане (13 руб./м3 х 13,5 м3 х 300) 52 650 руб.!

Т. е. владельцу автомобиля каждый километр пробега на бензине в среднем обходится в 5,25 руб., на пропане — в 2,8 руб., а на метане — в 1,75 руб.: почти вдвое дешевле, чем на пропане, и в три раза выгоднее, нежели на бензине!

А если средний расход бензина — не 15, а, скажем, 20 л/100 км, а среднегодовой пробег — 60000 км?

methane02.jpg

Металлопластиковый баллон (тип А) объемом 100 л в багажном отделении Nissan Qashqai+2

methane03.jpg

Система из трех металлопластиковых баллонов (тип 2) общим объемом 250 л (100+80+70 л) в багажном отделении Mitsubishi Pajero IV: идея — обеспечить по желанию заказчика максимальный пробег на одной заправке

Несомненным достоинством метана является и то, что это очень чистый газ, гораздо чище, чем пропанобутановая смесь и тем более бензин. Перед заправкой на АГНКС его тщательно подготавливают и осушают, и в итоге это обеспечивает двукратное увеличение межсервисного интервала газового оборудования, срока службы его компонентов (в первую очередь редуктора, газовых фильтров и инжекторов) и, как следствие, дополнительное снижение расходов на обслуживание ГБО.

Для российского менталитета важнее продление срока эксплуатации узлов и агрегатов автомобиля, но и здесь метан впереди: он не содержит смол и не оставляет нагара на свечах, клапанах и стенках цилиндров, не забивает осадком фильтры, не смешивается с моторным маслом и не ухудшает его смазывающие свойства:

Газовые баллоны метан

По большому счету, единственным недостатком метана на данном этапе развития автомобильных газовых технологий является довольно высокая стоимость оборудования, главным образом, баллонов.
Плотность природного метана на несколько порядков ниже плотности бензина, и хранить и транспортировать его приходится в сжатом до 200-250 бар (20-25 МПа) или сжиженном в специальных сосудах-термосах состоянии. А это требует использования специальных баллонов — цельнометаллических, металлопластиковых или композитных.

methane-ballon01.gif
Цельнометаллический газовый баллон Тип 1

Цельнометаллические баллоны (Тип 1) изготавливаются из углеродистой (с содержанием углерода от 0,7 % и выше) или легированной стали и рассчитаны на рабочее давление 19,6 МПа (200 кгс/см2).

methane-ballon02.gif
Металлопластиковый газовый баллон Тип 2

Металлопластиковые баллоны также делятся на два типа в зависимости от используемых материалов и особенностей конструкции. Первый — облегченный (Тип 2), состоящий из тонкостенного стального лейнера и армирующей оболочки из композитного материала на цилиндрической части. Основную часть нагрузки здесь несет металлическая часть сосуда.

methane-ballon03.jpg
Металлопластиковый газовый баллон Тип 3

Металлопластиковый баллон (Тип 3) — с алюминиевым лейнером, полностью заключенным в армирующую оболочку из композитного материала по всей поверхности баллона; основную нагрузку на таких баллонах несет именно армирующий кокон из углеродного волокна.
В зависимости от используемых материалов и технологии производства баллоны отличаются коэффициентом совершенства (отношения объема сосуда к собственной массе). Например баллоны 3го типа при использовании намотки стекловолокна и кевлара могут отличаться коэффициентом совершенства в более чем в 2 раза от 0.3 до 0.65.

methane09.jpg
Композитный газовый баллон Тип 4

Композитные баллоны (Тип 4) по конструкции схожи с металлопластиковыми типа 3, с той разницей, что лейнер у них не металлический, а полимерный, с армирующей оболочкой из композитного материала или углеволокна.

На сегодняшний день наиболее широкое распространение получили баллоны типов 1, 2 и 3. Первые в силу значительной собственной массы больше подходят для установки на коммерческий транспорт различного тоннажа. На легковых автомобилях, спрос среди владельцев которых на метановое ГБО неизменно растет, предпочтительнее использовать баллоны типов 2 и 3, более технологичные и легкие, но и более дорогие. Баллоны типа 4 пока остаются довольно редким явлением в силу высокой стоимости и небольшой разницы коэффициентов совершенства (отношения объема сосуда к собственной массе) относительно 3-го типа.

Мы предлагаем металлопластиковые баллоны типа 2 по цене от 330 руб./л, а металлопластиковые баллоны типа 3 — от 360 руб./л, включая запорную арматуру, крепление и работы по монтажу на автотранспортное средство.

Например, установка комплекта метановой системы впрыска газа итальянской компании Lovato для 4-цилиндрового двигателя (40000 руб.) и 80-литрового баллона (20000-25600 руб.) обойдется в 60000-65600 руб. в зависимости от типа сосуда.

А оптимальный выбор для небольшого грузовика, например, Газели — та же самая система впрыска газа Lovato и три цельнометаллических баллона типа 1 по 50 л (15000 руб. включая запорную арматуру, крепление и работы по монтажу на автотранспортное средство каждый) за 85000 руб.

Установка газового оборудования МЕТАН - ответственная и трудоемкая процедура, где недопустима спешка и конвеер. Чтобы Установить МЕТАН в Магнитогорске на Сервисном Центре "АВТО+" потребуется от 2-5 рабочих смен, в зависимости от количества, типа и расположения баллонов.

При этом, взявшись за калькулятор, мы видим, что при субсидии ПАО "ГАЗПРОМ" порядка (60 - 90 тыс. рублей) в указанных условиях даже при такой стоимости, казалось бы, весьма недешевое оборудование достанется Вам бесплатно! 

В нашем Сервисном Центре вы также можете установить метан в РАССРОЧКУ, по сути, не потратив ни рубля из собственного кармана, ездить на газе за счет банка, выплачивая стоимость ГБО из уже сэкономленных на топливном бюджете средств.

А дальше — 1,75 руб/км пробега. Просто считайте прибыль.

Сервисный Центр "АВТО+" - ГБО МЕТАН Магнитогорск. 


Рассказать друзьям:
Будьте в курсе событий!
Получайте своевременно информацию о скидках и акциях компании, читайте свежие новости из мира автомобилей

Новости компании