Магнитогорск, Ушакова-35(Бокс 7)
Эл.почта: auto_mgn@mail.ru

8 Сентября 2017
Зачем ставить газ?

Всем давно уже известно, что газ вдвое дешевле бензина и более экологичен чем бензин…  Поэтому целесообразность перевода коммерческого транспорта на газ очевидна.
Но эти две причины слабо мотивируют владельцев дорогих иномарок. Причина тому – мифы о ГБО сложившиеся за годы развития этого направления в нашей стране. Рассмотрим самые распространенные МИФЫ О ГБО:

«газ сухой, он сушит двигатель – прогорают клапана, изнашивается поршневая» - на самом деле клапаны прогорают в результате перегрева на высоких оборотах (свыше 5500 об/мин), в эти мощностные моменты работы двигателя температура клапанного механизма может достигать таких значений, при которых клапан может начать «прилипать» к клапанному седлу (эффект сварки), в результате чего на седлах и клапанах образуются микронеровности не позволяющие впоследствии клапану плотно прилегать  к седлу  и в результате – прорыв газов и прогорание клапана. При работе на бензине этот эффект сводится практически к нулю за счет того, что «бензиновоздушная» смесь проходя через впускной клапан смазывает его, что препятствует эффекту сварки.

dvs.jpg 

И этот минус ГБО действительно имел место на системах 1, 2, и 3-го поколений, но с приходом систем 4-го поколения (Электронный распределенный впрыск газа – Газовый инжектор) этот негатив был исключен на 100% за счет того, что электроника ГБО 4-го поколения отслеживает мощностные моменты работы двигателя и в реальном времени моментально довпрыскивает бензин на этих режимах незаметно для водителя – автоматически. В случае эксплуатации двигателя на метане устанавливается вариатор УОЗ  синхронизированный с блоком управления ГБО для исключения горения топлива на выпуске, что также способствует снижению температурной нагрузки на клапана.

Что же касается поршневой группы – то эксплуатация автомобиля на газовой системе любого поколения увеличивает ресурс поршневой группы как минимум в 2 раза, за счет того что газ не вступает в реакцию с масляной пленкой на стенках цилиндра, т.е. не смывает ее и не окисляет, в отличие от бензина. Таким образом поршень во всех тактах работы двигателя двигается по смазанному цилиндру и масло в картере не чернеет от замены до замены – ФАКТ!

И еще один факт – все присадки используемые только в странах бывшего СССР для повышения октанового числа бензина имеют такую температуру горения, что клапана на ряде моделей автомобилей прогорают со временем без эффекта сварки сами по себе от перегрева металла!

«установка ГБО усложняет эксплуатацию и обслуживание автомобиля» - Повторимся – все это имело место на «дедовских» системах ГБО.

Более 15 лет на пятидесяти с лишним автомобильных заводах мира устанавливается прямо на конвейере система ГБО 4-го поколения. Только такие проверенные системы мы предлагаем своим клиентам.

Данное оборудование при грамотном монтаже и настройке сертифицированным установщиком на 100% интегрируется в штатную систему впрыска автомобиля, что позволяет штатному блоку управления осуществлять как бензиновый так и газовый впрыск, сохраняя во всех режимах все алгоритмы работы двигателя, заложенные производителем  автомобиля. Ваше участие будет заключаться только в том, что из салона автомобиля нажатием маленькой кнопочки вы выбираете ехать на бензине или на газе? Поверьте выбор будет очевиден – ГАЗ!

DSC00328.jpgDSC00325101.jpgDSC00320666.jpg

Рассказать друзьям:
Будьте в курсе событий!
Получайте своевременно информацию о скидках и акциях компании, читайте свежие новости из мира автомобилей

Новости компании