Поколения ГБО

ПОКОЛЕНИЯ ГАЗОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ:

1 ПОКОЛЕНИЕ

ГБО эжекторного типа. Это самая простая система была разработана для карбюраторных двигателей.

1. Жидкий газ – пропан-бутан закачивается в Баллон-1 через выносное заправочное устройство – ВЗУ-7.
2. Затем жидкий газ под собственным давлением поступает через Мультиклапан-2 по медной трубке к Газовому клапану-3,который управляется электронным пультом-коммутатором, установленным в салоне автомобиля и содержит в себе фильтр для очистки жидкой фазы от грубой фракции из баллона.
3. После открытия Газового клапана-3 жидкая газовая фаза поступает на Редуктор-испаритель-4,который обогревается за счет системы охлаждения двигателя.  
4. В редукторе газ из жидкой фазы под действием температуры испаряется в газообразную и по газовому шлангу поступает через смеситель-5 в карбюратор, где смешивается с воздухом и под действием разряжения во впускном коллекторе поступает в камеру сгорания.
5. Бензоклапан-6 управляется также пультом из салона и перекрывает подачу бензина в карбюратор при открытии газового клапана-3.  

Если двигатель прогрет то пуск можно производить из положения – ГАЗ.

Перед постановкой автомобиля на длительную стоянку необходимо на ходу переключить пульт в положение – БЕНЗИН для заполнения поплавковой камеры для следующего холодного пуска автомобиля(если температура окружающей среды не близка к 40 градусам).

• сложность эксплуатации – переключение БЕНЗИН-ГАЗ в ручном режиме, за счет того, что в редукторе 1-го поколения отсутствует давление, при испарении из газа выпадают в виде конденсата «тяжелые» примеси серы и нефтепродуктов, обладающие резким специфическим запахом газа и этот конденсат также необходимо вручную сливать с редуктора выкатав 2-3 баллона;
• механическая регулировка качества смеси – не позволяет корректно работать на инжекторных двигателях;
• при установке ГБО 1-го поколения на инжекторный двигатель при  малейших пробоях высоковольтной системы зажигания автомобиля наблюдаются газодинамические хлопки в ресивере впускного коллектора, т.к. в нем находится при работе на газе готовая к воспламенению газо-воздушная смесь;
  

Но тем не менее это единственная система, способная прекрасно работать на карбюраторном двигателе.

2 ПОКОЛЕНИЕ 

ГБО эжекторного типа с электронным дозатором газа.  Данная система по сути является аналогом системы 1-го поколения, доработанной для использования на инжекторных двигателях до класса ЕВРО-2 (моновпрыск и распеделенный впрыск бензина).

Электронный блок системы (EСU)-11 получает сигналы от штатных датчиков автомобиля, таких как: датчик дроссельной заслонки, лямбда-зонд, датчик оборотов двигателя, и в сочетании с электромеханической системой контроля подачи газа, обеспечивает контроль газо-воздушной смеси, для правильной работы лямбда-зонда (датчик кислорода) и каталитического нейтрализатора.

Для перевода автомобиля на газ в системе 2-го поколения необходимо завести автомобиль на бензине, прогреть до температуры выше 40 градусов(чтобы редуктор мог испарять жидкую фазу), затем переключить пульт в положение – ГАЗ(или в режиме полуавтомат сделать перегазовку 2000-2500 об/мин).

Если двигатель прогрет то пуск можно производить из положения – ГАЗ.

Минусы системы ГБО 2-го поколения:

• сложность эксплуатации – переключение БЕНЗИН-ГАЗ в ручном режиме, за счет того, что в редукторе 2-го поколения отсутствует давление, то при испарении из газа выпадают в виде конденсата «тяжелые» примеси, обладающие резким специфическим запахом газа и этот конденсат также необходимо вручную сливать с редуктора выкатывая 2-3 баллона;
• электронная регулировка качества смеси – не позволяет корректно работать на инжекторных двигателях (выше ЕВРО-2) со сложным алгоритмом впрыска, т.к. шаговый двигатель электронного дозатора обладает высокой инертностью, что негативно сказывается на скорости срабатывания;
• при  малейших пробоях высоковольтной системы зажигания автомобиля наблюдаются газодинамические хлопки в ресивере впускного коллектора, т.к. в нем находится при работе на газе готовая к воспламенению газо-воздушная смесь;
• высокая стоимость – стоимость такого комплекта незначительно отличается от системы 4-го поколения, технические характеристики которой на порядок выше, что сводит к нулю целесообразность установки данного оборудования.

 3 ПОКОЛЕНИЕ

Распределенный механический впрыск газа. Система была разработана для двигателей с распределенным механическим впрыском бензина.

В системах газобаллонного оборудования третьего поколения электронный блок вместе с дозатором распределителем обеспечивает распределенный синхронный впрыск газа во впускной коллектор с помощью механических форсунок. Электронный блок опирается на сигналы датчика положения дроссельной заслонки (TPS), датчика содержания кислорода в выпускном коллекторе двигателя (лямбда-зонд), датчик частоты вращения коленвала (RPM), датчика абсолютного давления (MAP) и регулирует режим подачи газа.

 Индивидуальная подача газа в каждый конкретный цилиндр осуществляется дозирующим устройством — распределителем газа. Механические форсунки открываются за счет избыточного давления в магистрали подачи газа. Электронный блок ГБО третьего поколения создает собственные топливные карты и из-за особенностей конструкции шагового дозатора недостаточно оперативно корректирует состав газовоздушной смеси.

Системы 3-го поколения были сняты с производства в связи с прекращением производства механического впрыска бензина и появлением 4-го поколения ГБО.

4 ПОКОЛЕНИЕ

Распределенный электронный впрыск газа. Система была разработана для двигателей с распределенным электронным впрыском бензина.

1. Жидкий газ – пропан-бутан закачивается в Баллон-1 через выносное заправочное устройство – ВЗУ-4.
2. Затем жидкий газ под собственным давлением поступает через Мультиклапан-2 по трубке к Газовому клапану-5, который управляется электронным блоком управления(ЭБУ) и содержит в себе фильтр для очистки жидкой фазы от грубой фракции из баллона.
3. После открытия Газового клапана-5 жидкая газовая фаза поступает на Редуктор-испаритель-6, который обогревается за счет системы охлаждения двигателя.
4. В редукторе газ из жидкой фазы под действием температуры испаряется в газообразную и по газовому шлангу поступает через фильтр тонкой очистки-5 в рампу форсунок-8.
5. Электронная газовая форсунка точными порциями подает газ в коллектор распределено к каждому цилиндру.
6. ЭБУ прерывает подачу импульсов на бензиновые форсунки при открытии газового клапана-5.

Для перевода автомобиля на газ в системе 4-го поколения необходимо просто завести автомобиль, ЭБУ отследит температуру двигателя и по достижению 40 градусов(чтобы редуктор мог испарять жидкую фазу) автоматически переключит двигатель на газовое топливо, при этом индикатор на пульте в салоне сменит цвет с красного на зеленый.

В каком режиме Вы не двигались, как только газ в баллоне закончится – ЭБУ моментально переключит систему на бензин и известит Вас об этом звуковым сигналом, а светодиод на пульте станет мигать красным.

Плюсы системы ГБО 4-го поколения:

В данной системе исключены все минусы, которые присутствовали в предыдущих поколениях!

• легкость эксплуатации – переключение БЕНЗИН-ГАЗ полностью автоматизированно, за счет того, что в редукторе 4-го поколения поддерживается постоянное давление(1,5 атм), при испарении из газа не выпадает конденсат – нет необходимости регулярно обслуживать редуктор;
• газовое оборудование на авто 4-го поколения позволяет сохранить все алгоритмы и технические характеристики автомобиля заложенные производителем – автомобиль едет также как на бензине, при условии профессионального подбора, монтажа и настройки оборудования ;
• при установке ГБО 4-го поколения при пробоях высоковольтной системы зажигания автомобиля полностью исключены газодинамические хлопки в ресивере впускного коллектора, т.к. в нем при работе на газе, как и на бензине присутствует только воздух... подробнее смотри Впрыск газа

Распределенный электронный впрыск жидкого газа(LPi и LPfi). Система была разработана для двигателей с распределенным электронным впрыском бензина.

Система LPi работает во многом, так же как и бензиновая топливная система: жидкое топливо циркулирует по топливопроводу и подается к форсункам.

У системы есть бак с интегрированным насосом мембранного или роторного типа. Насос поднимает существующее давление в системе на значение до 5 Бар и подает топливо до регулятора давления. Данный компонент контролирует и регулирует давление в топливной магистрали и так же оборудован запорным электромагнитным клапаном, который открывает подачу газа, когда Вы активируете систему. Избыток топлива возвращается по обратному топливопроводу через регулятор давления в топливный бак(баллон). Газовые инжекторы управляются газовым блоком управления (LPE). Данный модуль использует сигналы бензинового блока управления и адаптирует их для использования с газовыми инжекторами. Все остальные сигналы и информация бензинового блока управления остаются нетронутыми

Плюсы системы ГБО 5-го поколения:

• легкость эксплуатации – жидкий впрыск газа без редуктора-испарителя позволяет полностью исключить работу двигателя на бензине;
• нет отличимой разницы между ездой на бензине и на газе;
• нет риска образования обратных хлопков во впускном коллекторе;
• минимальное количество компонентов в моторном отсеке(нет редуктора);
• минимум вмешательства в двигатель и электронику автомобиля;

Минусы системы ГБО 5-го поколения:

• высокая цена – стоимость установки стартует от 90 000 рублей;
• чувствительность к качеству газа – качество газа производимого в России препятствует широкому распространению у нас данных систем.(С применением топливного насоса роторного типа проблема с чувствительностью к плохому качеству газа была решена)

6 ПОКОЛЕНИЕ

Непосредственный впрыск жидкого газа(LPdi). Система была разработана для двигателей с непосредственным впрыском бензина.

Так же как LPI, система LPdi сохраняет пропан-бутановую смесь в жидком состоянии на протяжении всего процесса, при этом газ уже впрыскивается непосредственно в камеру сгорания в обход впускных клапанов, что делает эту систему пригодной для использования на самых современных двигателях с непосредственным впрыском топлива (TSI). Жидкий газ подается прямо через бензиновые форсунки.

 Газовый насос создает избыточное давление и обеспечивает циркуляцию газа по топливопроводу. Сердце системы LPdi - запатентованный узел FSU (fuel selection unit-узел выбора топлива), который обеспечивает свободный переход между бензином и газом. Жидкий газ и бензин подается в модуль FSU и выбранное топливо подается в насос высокого давления двигателя, который создает избыточное давление более чем 100 Бар , после чего осуществится впрыск топлива.

Плюсы системы ГБО 6-го поколения:

• легкость эксплуатации – уникальное свойство системы в том, что двигатель может работать в монотопливном режиме, то есть заводиться и работать сугубо на газе. Бензин же может использоваться в виде вспомогательного топлива, когда газовый баллон будет пуст. Так же за водителем сохраняется возможность переключения между газом и бензином в любое время, нажатием кнопки;
• нет отличимой разницы между ездой на бензине и на газе;
• нет риска образования обратных хлопков во впускном коллекторе;
• минимальное количество компонентов в моторном отсеке(нет редуктора и газовых форсунок);
• минимум вмешательства в двигатель и электронику автомобиля;

Минусы системы ГБО 6-го поколения:

• высокая цена – стоимость установки стартует от 180 000 рублей;